在燃料電池研發(fā)與性能測(cè)試中，氣壓式燃料電池測(cè)試池作為核心實(shí)驗(yàn)裝置，其密封結(jié)構(gòu)的可靠性直接關(guān)系到測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、氣體安全性及設(shè)備使用壽命。一旦發(fā)生氫氣或氧氣泄漏，不僅會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)氣體比例失衡、極化曲線失真，還可能引發(fā)安全隱患。因此，對(duì)密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性分析與優(yōu)化至關(guān)重要。
一、常見密封失效模式分析
氣壓式測(cè)試池通常在0.1–0.5 MPa工作壓力下運(yùn)行，密封失效主要表現(xiàn)為：(1)界面泄漏——密封圈壓縮不足或表面粗糙度不匹配；(2)材料老化——長(zhǎng)期接觸濕熱氫氧環(huán)境導(dǎo)致橡膠硬化、開裂；(3)熱-機(jī)械應(yīng)力疲勞——頻繁升降溫或壓力波動(dòng)引起密封預(yù)緊力衰減；(4)裝配偏差——螺栓預(yù)緊力不均造成端板變形，局部密封失效。
二、關(guān)鍵優(yōu)化措施
密封材料優(yōu)選：采用全氟醚橡膠(FFKM)或改性PTFE包覆O型圈，兼具優(yōu)異的耐氫性、耐氧化性和寬溫域彈性(-30℃至+200℃)，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)丁腈橡膠(NBR)或硅膠。
密封槽與壓縮率設(shè)計(jì)：依據(jù)ASTM D2000標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)計(jì)密封槽截面尺寸，確保O型圈靜態(tài)壓縮率控制在15%–30%，既保證初始密封力，又避免過度壓縮加速老化。
端板剛性與螺栓布局優(yōu)化：通過有限元分析(FEA)模擬端板在預(yù)緊力下的變形，采用高剛性鋁合金或不銹鋼端板，并采用多點(diǎn)均勻分布的螺栓陣列(如8–12顆)，配合扭矩扳手按十字交叉順序分步擰緊，確保壓緊力均勻分布。
集成泄漏檢測(cè)接口：在密封腔外側(cè)設(shè)置微泄漏檢測(cè)通道，可連接氫氣傳感器或皂泡測(cè)試口，實(shí)現(xiàn)早期泄漏預(yù)警。
此外，在測(cè)試循環(huán)中引入“保壓驗(yàn)證”步驟(如加壓后穩(wěn)壓30分鐘觀察壓降)，可有效篩查潛在密封缺陷。
綜上所述，通過材料升級(jí)、結(jié)構(gòu)精細(xì)化設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)化裝配流程，可顯著提升氣壓式燃料電池測(cè)試池的密封可靠性，為高精度、高安全性的燃料電池研究提供堅(jiān)實(shí)保障。
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